Анализ ремонтно-оперативной радиосвязи на участке железной дороги Киев-Пассажирский – Киев-Московский

ü Время установления соединения в стандарте TETRA (не более 300 мс) соответствует нормам Укрзализныци на оперативно-технологическую связь. Кроме того, стандартом предусмотрен также режим открытого канала, когда для группы абонентов может быть выделен логический канал связи, и доступ в канал обеспечивается без установочной процедуры.

Таким образом, используя оборудование стандарта TETRA как базис, реализуется система, полностью отвечающая требованиям технологической радиосвязи Укрзализныци.

Департамент связи и вычислительной техники считает целесообразным принять в качестве основной для участков скоростного и высокоскоростного движения систему цифровой радиосвязи стандарта GSM-R. Для этого необходимо получение на первичной основе в соответствии с рекомендациями и решениями Международного союза железных дорог (МСЖД) полос радиочастот 876 – 880 МГц и 921 – 925 МГц для организации технологической ремонтно-оперативной радиосвязи и полосы частот для внедрения широкополосных подвижных систем.

Необходимо продолжить проработку возможности построения сетей технологической радиосвязи на базе публичных сетей подвижной связи стандарта GSM. Для этого предстоит пересмотреть технические требования к цифровой системе радиосвязи с учетом гармонизации их с требованиями МСЖД, а также совместно с коммерческими операторами стандарта GSM разработать технические решения по организации технологической радиосвязи с использованием инфраструктуры публичных сетей.

На участках железных дорог, где организация скоростного и высокоскоростного движения не планируется, целесообразно поэтапно перейти с аналоговых систем гектометрового диапазона на цифровые системы радиосвязи метрового (160 МГц) радиочастотного диапазона с одновременной организацией подвижной сети передачи данных.

Для организации «последних миль» к информационным системам и снижения инвестиционной нагрузки целесообразно использовать широкополосные системы беспроводного доступа, радиорелейную и подвижную радиосвязь, в том числе сторонних операторов.

Рассматриваемый комплекс мер позволит решить накопившиеся в технологической радиосвязи проблемы, открыв тем самым «зеленую улицу» для повышения безопасности движения и пропускной способности железных дорог, оптимизации себестоимости перевозок.

Возможно также создание транкинговой сети радиосвязи на основе использования современного цифрового оборудования. При этом транкинговая система радиосвязи должна обеспечивать: ремонтно-оперативную и станционную радиосвязь; резервирование поездной радиосвязи, организованной по системе "Транспорт"; пассажирскую радиотелефонную связь.

Одним из наиболее важных направлений использования спутниковых систем связи на железнодорожном транспорте является создание системы технологической и пассажирской связи с движущимся поездом. Она представляет собой альтернативу вариантам на базе транкинговых и сотовых систем связи.

Комплексность требований к оперативно-технологической радиосвязи заставляет оценивать базовые варианты, во-первых, по степени решения задач, поставленных перед служебной радиосвязью, и, во-вторых, по возможности организации пассажирской радиосвязи из движущегося поезда.

Выбранные базовые варианты организации системы оперативно-технологической радиосвязи сравнивались по качеству радиосвязи; ее надежности при связи с подвижным объектом (ПО) и в аварийных ситуациях; по возможности организации систем ПРС, СРС, пассажирской радиотелефонной связи с ПО; радиотелефонной связи на вокзалах; по возможности оперативного руководства с ПО; обеспечению сохранности особо ценных грузов; капитальным вложениям на строительство новых или модернизацию эксплуатируемых средств связи; эксплуатационным расходам; по времени строительства и развертывания оборудования средств связи.

Выводы: краткий технико-экономический анализ.

Одна из основных задач в области технологической радиосвязи – организация эксплуатации радиосредств. С одной стороны, эта задача решается в рамках создаваемых АСУ ЦСВТ и АСУ НИС, которые должны обеспечить информационную базу для работников департамента и служб дорог. С другой стороны, необходима соответствующая база данных по стационарным, возимым и носимым радиостанциям, учитывающая местоположение радио средств, текущие технический параметры, их соответствие установленным нормам; данные о работниках, обеспечивающих контроль радиостанций и другую информацию.

Наиболее просто эта информация может быть получена для стационарных радиостанций, входящих в линейные сети поездной или ремонтной радиосвязи, с использованием средств дистанционного контроля или систем мониторинга и администрирования, которые в настоящее время проектируются для железных дорог. Информация о состоянии стационарных радиостанций, проходящих проверку или ремонт в КИПах, должна формироваться в автоматическом или полуавтоматическом режимах.

В современных стационарных радиостанциях станционной радиосвязи, например РС23М, предусмотрен дистанционный контроль параметров по радиоканалу, что также позволяет обеспечивать мониторинг радиостанций в пределах станции или узла.

Значительно в более сложном положении находится контроль состояния (база данных) локомотивных радиостанций, что объясняется постоянно меняющимся их местоположением. При отказе какого-либо блока он оперативно заменяется на аналогичный в любом из КРП по маршруту следования. Кроме этого, на сети кое-где еще эксплуатируются устаревшие радиостанции комплекса ЖРУ, которые автоматически не контролируются. В этих условиях основным средством, обеспечивающим формирование информации о состоянии локомотивных радиостанций, должны стать модернизированные устройства СТОР-1М. Такие устройства уже используются для проведения предрейсового контроля локомотивных радиостанций РВ-1М и РВ-1.1М.

Важным элементом сетей технологической радиосвязи являются носимые радиостанции. На железных дорогах различными службами эксплуатируется более 80 тыс. экземпляров. В течение последних нескольких лет основными типами радиостанций являлись GP-300 и GP-340, поставляемые компанией “Моторола”. Они, безусловно, удовлетворяют достаточно жестким требованиям эксплуатации железнодорожного транспорта. Для них разработаны технологические процессы обслуживания, которые широко используются на дорогах.

Вместе с тем, в настоящее время, более доступна и возможно более надежна продукция российского производства. Это радиостанции “Радий 301”, “Альтавия”. По данным дорог они по своим эксплуатационным показателям не уступают радиостанциям, поставляемым компанией “Моторола”. По электрическим характеристикам радиостанции “Альтавия” превосходят параметры, определенные требованиями ГОСТ 12252-86 “Радиостанции сухопутной подвижной радиосвязи” для носимых радиостанций.

Известно, как остро стоит вопрос с обеспечением связью ремонтных подразделений на перегонах и при организации восстановительных работ. Одно из возможных решений этой проблемы основано на комплексном использовании средств перегонной связи и радиосвязи.

1	2	3	4	5	6